前几年共享单车风口起来之后，天津的王庆坨镇随着风口变得兴旺，但如今共享单车风口过去，这个被称之为共享单车第一镇的地方也被拖垮了。
有数据显示，这个镇有 4 万人口，但是有 70% 的工作是与做自行车相关。短短几年时间，这个镇出现了 200 多个小作坊。在共享单车火爆时，据政府公开资料显示，在 2015 年 6 月的时候，这个小镇光是自行车商铺就有 500 多家，其中整车企业有 160 余家，零配件企业有 260 多家，每年生产的各类自行车，达到 1500 万辆。
2016 年下半年到 2017 年，天津作为重点产区接手了 60% 的订单。该镇工人工资都翻倍涨，当时工人们一个月能挣 1 万多元，人人看到的是光明的前景与未来。
但在今天，随着共享单车企业纷纷倒闭，自行车第一镇面临着无生意可做的窘境。甚至 " 很多厂家都恨死共享单车了 "。
据媒体消息，共享单车第一镇许多工厂已经停工，部分依靠卖车勉强度日，许多开工的企业表示都不再承接共享单车生意，而是以开拓外销新途径为突破点。
据《中国经济周刊》报道，王庆坨镇镇中心以北五六公里，" 中华自行车王国 " 产业园区已人去楼空，周边长满了杂草。另有媒体指出，天津王庆坨有个 " 坟 " 专门埋共享单车，上万辆整齐码在农田里。
共享单车第一镇被拖垮的原因
共享单车其实是典型的互联网 + 制造的模式，但是互联网模式的本质优先考虑规模效应，再谈盈利模式。但往往一个风口起来之后，众多创业公司迎风而上，导致竞争加剧，行业野蛮生长，竞争成本高企。
但这些依赖资本催熟的互联网公司由于缺乏稳定的盈利模式与现金流，在大量的单车投放和免费骑行的博弈中，共享单车原有的盈利能力也被压缩，加之一轮又一轮的损毁折旧，不少中小共享单车企业接连倒闭。它依赖一轮又一轮融资在支撑着它的规模化投放生产，订单是不可持续的。
