作者：龚进辉
继小蓝单车、摩拜单车宣布在北京地区涨价后，哈啰单车也加入到涨价的行列，从每30分钟1元变为每15分钟1元，而前二者新版计费规则均为：骑行15分钟以内收费1元，超出部分每15分钟0.5元，骑行一小时费用共计2.5元。这意味着，未来北京用户骑行共享单车超过15分钟后的费用普遍超过1元。
明眼人都看得出，共享单车齐涨价，既有季节性因素的考量，告别寒冷的冬天，天气转暖后订单量回升，此时涨价有利于摩拜们利益最大化；更是为了长远发展，它们涨价并不局限于春夏等共享单车骑行旺季，而是打算常态化运营，以便于止损甚至有朝一日扭亏为盈。
要知道，在共享单车疯狂扩张的2017年，摩拜、ofo等头部玩家祭出补贴战术，红包车、1元包月等利好政策有效刺激了市场，使用户和订单量节节攀升。不过，这招杀敌一千自损八百，在把中小共享单车玩家赶出市场之余，也让自身陷入亏损甚至巨亏的境地，资金链吃紧，这也是1年前摩拜被美团点评收购的直接原因。
当共享单车行业只剩下摩拜、ofo、哈啰等少数玩家后，整个市场开始回归理性，摩拜们深知，补贴不可能永远持续下去，必须加速自我造血进程，只有实现正向现金流才能更好地活下去。
以摩拜为例，2018年美团点评营收652.27亿元，同比增长92.3%；全年经营亏损110.86亿元，同比上升189.7%。其中，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，亏损45.5亿元。这意味着，去年摩拜为美团点评创造2.3％的收入，同时贡献41%的亏损，堪称内部“亏损王”。
