何小鹏：新造车公司今年没人能交付超过 10000 辆。
李斌：不用到年底，蔚来就能，咱以各家产品为赌注，赌你一辆小鹏 G3，赌我一台 ES8。
何小鹏：佩服李斌，赌注我接受了，我觉得我肯定会赢。
李斌与何小鹏的赌注，是整个新造车行业目前最为关键的交付问题，另一种层面上，也是新造车公司能不能继续走下去的生存问题。
国内新造车行业这几年几轮洗牌，剔除了一些拿 PPT 骗人的，剔除了一些光玩资本没产品的，接下来要剔除的，恐怕就是有产品但交付不利索的了。
汽车行业和互联网行业确实有挺大差别，互联网行业赢家通吃，靠服务和互联网产品挣钱，天生就是要垄断。汽车行业寡头垄断的几率很小，把品牌、产品、营销和服务都做对，就能分到一块利润可观的蛋糕。新能源汽车作为一个新方向，更是前景可观。但对于新入局的玩家来说，前有汽车行业的极高入门门槛，后有传统车企坐拥燃油车高利润、对行业动态的亦步亦趋，如何选择自己的品牌和产品定位是一件相当关键的事情。
豪华车售价高、利润也高，但随之而来的是更为庞大的品牌营销投入以及最为基础的产品力高门槛。入门车型便宜出货多，但显然老玩家凭借自己对供应链和生产能力的掌控，更容易获得优势，新玩家的生存空间同样很少。
李斌与何小鹏关于量产能力的赌局我不想在今天这篇文章多说，因为从一名普通消费者的层面来说，即使李斌完成年底 10000 辆 ES8 的生产赌局，这也并不是个非常值得骄傲的事情。
