自恢复上市以来，遭遇过两次重组失败的长航凤凰（000520，SZ）再陷困局。人员流失、大量船舶被收回、资产可能置出……每一项都牵系着长航凤凰的未来表现。
或许熟悉公司的人还记得，公司在2015年宣布注入港海建设之后，恢复上市首个交易日股价暴涨超7倍。
时隔三年，以“不死鸟”姿态归来的长航凤凰为何再度面临困局？《每日经济新闻》记者注意到，长航凤凰最新一次控股权转让事项系因为控股股东债务纠纷而中止，而这一纠纷至今仍未解除。
三年内两次重组均告失败
长航凤凰曾是内河航运的龙头企业，巨亏和巨额债务之下，公司一度破产重整以及暂停上市，至2015年8月恢复上市且于当年底首个交易日股价暴涨超7倍。
时隔三年，长航凤凰为何再陷困境？记者发现，恢复上市以来，公司曾经历两次重组。
早在2015年7月，长航集团以10亿元的价格向天津顺航海运有限公司（以下简称天津顺航）转让其持有的上市公司17.89%股权时，双方曾约定，本次股份转让完成后，天津顺航负责推进长航凤凰重大资产重组事宜，依法将其持有的控股子公司港海建设全部股份注入长航凤凰，并保证于2016年5月31日之前完成重大资产重组交割。当时，港海建设股东中还浮现“法人股大王”刘益谦的身影。
也正因此，2015年底长航凤凰恢复上市首个交易日资本竞相追逐，相比公司停牌前2.53元/股的价格，复牌第一天股价报收于21.2元/股，涨幅高达737.94%。
世事难料，2016年9月，长航凤凰宣布港海建设注入计划失败。根据当时公告，主要原因是“港海建设申请‘港口与航道工程施工总承包一级’资质事宜未获批准”。
