哈罗顺风车上线已有近一个月了，其官方的说法是从1月25日至2月4日，哈罗顺风车车主注册量超过200万，累计发布订单量达到700万，看起来这是一个相当不错的数字，不过其业务要继续发展，柏颖科技认为它要解决先有鸡还是先有蛋的问题，即是顺风车车主与乘客的供求问题。
滴滴顺风车的发展耗费了巨额补贴
滴滴在2014年8月推出网约打车服务，到2015年6月即推出顺风车服务，在早期为了吸引车主注册其向新注册的车主用户提供50元补贴，随后完成首单还提供100元补贴，而在车主正式开始接单后还有接单奖励；在乘客端同样给予乘客优惠。这种发展模式与快车服务颇为类似，即是对车主和乘客同时提供补贴以迅速壮大车主和乘客数量。
滴滴为了吸引车主的加入，后续还提供了巨额的补贴，仅是2018年春节其就拿出了3000万作为春节期间的奖励补贴，如果算上乘客部分，补贴金额会更高。正是凭借着巨额的补贴刺激，滴滴顺风车上线仅两个月至2015年8月其滴滴顺风车注册车主数量就已高达550万，日高峰订单达到223万。
滴滴的顺风车业务能迅速发展起来，与它占优势的快车服务提供的支持是分不开的。对于乘客来说，在用滴滴顺风车下单后，如果在一定时间内没有顺风车车主接单，他可以迅速切换到快车服务，这种便利性也有助于使用快车服务的乘客尝试价格更为便宜的顺风车服务。
由此可见，滴滴顺风车能快速发展起来，与它同时重视刺激车主注册和乘客使用有很大关系，即是它很好的解决了鸡与蛋的问题，由于有了原来使用快车服务积累的大量乘客以及巨额的刺激，滴滴顺风车车主得以迅速增长，而由于良好的服务吸引了后续用户的快速增长，形成了良性循环，最终迅速做到了行业老大，而其他顺风车服务企业则逐渐被边缘化。
