根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心消息显示，此次召回腾势汽车为2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。
据了解，此次召回范围内的车辆，前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
事实上，高田气囊隐患由来已久，日本高田公司更是在经历了长达十年的召回丑闻和巨额赔偿之后，陷入经营困境，并于2017年6月申请破产。
尽管高田气囊隐患问题众所周知，但仍不乏车企还在使用，腾势汽车就是其中一员。为何在高田公司已陷危机之后，腾势汽车仍选用高田问题气囊？对此，《中国经营报》记者致电致函腾势汽车方面进行采访，然而截至发稿对方仍未做出回复。
高田气囊问题持续发酵
公开资料显示，高田气囊问题最早出现在2000年左右，彼时未受到各方足够重视。2008年，首例因安全气囊致人死亡的事故发生，经调查造成死亡的原因正是保护驾驶者安全的气囊展开后，弹出的一个金属片划破颈动脉，造成驾驶者大量失血死亡。此后，该类事故频频发生。
2015年，高田公司首次公开承认其生产的气囊存在缺陷，并在美国发起召回。此后，因高田气囊问题而实施的召回仍在不断增加。2017年高田公司承认，在对美销售问题气囊中存在欺诈行为，并统一支付10亿美元的罚款。
持续的召回和赔偿令高田公司深陷经营困境，2017年6月，高田公司不得不进行破产申请。美国司法部曾表示，在过去的十多年间，高田公司优先考虑自己的利益而非顾客安全，持续系统性地隐瞒篡改与产品安全相关的关键检测数据。
