日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。曾经受到热捧的氢燃料电池技术，在其大本营日本遭遇了发展阻碍。
无独有偶，福特汽车也在6月13日也发布声明称，其与戴姆勒位于不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资公司将于2018年夏季关闭。不过，分分合合乃商家常事，那边忙着分手，这边奥迪和现代宣布达成专利交叉许可协议，将共同开发氢燃料电池汽车。
相比纯电动汽车的技术路线，为何氢燃料电池汽车在国际上引发了如此大的争议?要解决这个问题，不仅要理解氢燃料电池在技术上的问题和挑战，还要了解各国政府在推动该技术背后的动因。
氢燃料电池汽车为何屡遭“抛弃”?
从技术角度来看，燃料电池是一种能量转化装置。与一般电池不同的是，氢燃料电池是一种将氢气和氧气结合起来产生电力、水和热的电化学装置。其反应产生的废料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。燃料电池的做功比氢气单纯燃烧的效率要高2-3倍，且安静无污染。
但是，具有这么多优势的燃料电池汽车，为何还会连续被多家车企“抛弃”呢?这就要从氢能产业链谈起。
整个氢能产业链构成包括氢气制备、氢气储运及加注，和氢气应用。其中氢气制备是氢能应用的基础，氢气的储运及加注是氢能应用的核心保障，不同方向的应用是氢能实用化的主要途径和最佳表现形式。根据产业链所处位置不同，链条上的企业大致可细分为三个部分：
上游，主要包含氢资源的生产、运输等；
