近日，新能源补贴新政的正式实施再次搅动了新能源汽车圈的一池春水。就在新能源补贴新政正式实施后不久，北汽新能源EC系列产品便传出停产停售的消息。
与北汽新能源EC系列产品同处于这一尴尬水平的还有知豆D2、众泰E200等低续航里程车型。根据汽车头条APP调查，知豆D2和众泰E200也存在停售迹象。
需要指出的是，北汽新能源两款EC系列产品EC180和EC200的续驶里程都在150-200公里之间，而补贴新政恰恰对新能源汽车产品的高续航里程以及高能量密度提出了更高的要求。
新政规定：低于150公里续航的车型将不再享有补贴；纯电动车续航150－300公里车型补贴分别下调约20％－50％不等；续航里程300－400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2％－14％不等。在动力电池系统能量密度方面，补贴下限从90wh／kg提升到105wh／kg，而想要获得更高的补贴，电池能量密度需要达到120wh／kg。
在新能源补贴新政的刺激下，今年上市的吉利帝豪EV450、帝豪GSe、比亚迪宋EV400、秦EV450以及上汽荣威Ei5的续航里程都普遍提升至400公里以上。可以明显感受到，低续航里程的车型正在加速退场，而新能源汽车市场正朝着高续航里程时代迈进。
硬币的两面
新能源汽车产业作为政策推动的市场，车企根据政策调整产品投放是无可厚非的，对于解决消费痛点也是一大利好。
不过，新能源产品的快速更新迭代是一把双刃剑，在中国新能源市场跑步进入高续航里程时代之时，高续航、高能量密度也带来了相应的高风险。
如今，业内对新能源汽车安全事件关注度最高的，莫属特斯拉时常发生的安全事故。据不完全统计，从2013年起，特斯拉在全球已经发生了34起事故。仅在今年上半年，特斯拉便多次因电池起火事故登上头条。
