本报记者 俞凌琳 上海报道
继硬件平台硬蛋公布了“硬蛋CP计划”后，美国百利得公司（KSS）全球总裁兼首席执行官罗冠宏也向记者表示，百利得正在美国帮至少十家进入智能互联汽车领域的互联网企业提供配套。
据悉，这也是百利得为何被均胜收购的一大重要原因——通过股东方对新业务的切入，抓住智能互联汽车风口期的机遇。
随着越来越多业外资本的角逐，汽车行业正在经历一场看得见的变化。以特斯拉为开始，包括百度、乐视、苹果、蔚来汽车等为代表的非传统企业纷纷进入汽车领域，这些主要以IT为背景的汽车行业“挑战者”喊出了要颠覆传统汽车行业的口号。
不过，与传统汽车行业的老牌企业相比，这些互联网造车企业优势在于软件上的实力，却并不具备硬件能力的优势。这也意味着，相对于传统的车企，这些“挑战者”对零部件供应商的依赖度更强，这也直接推动了零部件供应商的一次集体转型。
供应商集体转型
作为全球屈指可数的汽车安全系统的供应商，百利得刚刚实现了其第四次资产重组，来自中国的均胜电子以总共73亿元拿下百利得与TS道恩。
“均胜收购百利得不仅解决了资金层面的问题，更主要的是将推动百利得往自动驾驶、新能源等领域去发展，适应全球汽车行业最新的变化。”罗冠宏表示。
与此同时，与传统车企相比，互联网造车的技术要求也不同。面对新的互联网造车“客户”，传统零部件企业转型也势在必行。“2030年，全球汽车产销将削减三分之一。”罗冠宏认为，随着共享汽车的产生，汽车市场会不断往下走，我们也不知道未来的汽车行业会怎样发展，但现在肯定要先介入进去。
