2015年，随着抢眼的小黄车突现北大校园，共享单车的概念迅速被普及，玩家接连冒头，巨额投资不断涌入，和高铁、移动支付、网购齐名“新四大发明”。
热潮来得快，去得更快。今年，共享单车就进入了寒冬。
4月，摩拜单车委身美团；小黄车ofo也节节败退，危机重重：海外业务全面收缩，并推出了多种激进的变现手段：公众号推送广告，将用户的押金与理财产品绑定，一再延迟押金退还期限。
去年还大把烧钱的共享单车，转眼就凉凉了。
共享单车出海遇阻，基础建设和政策规范是难以忽略的两大阻力。除了中国，世界上很难找到一个足够大的市场来支撑共享单车的盈利模式。
但印度的创业者似乎有不同想法。从2017年开始，有近十年共享单车公司陆续出现，并先后拿到融资。
班加罗尔的Yulu向Blume Ventures等投资者筹得资金，还获得Flipkart联合创始人Binny Bansal和谷歌前副总裁Amit Singhal的支持；另一家公司Bounce从红杉印度等投资者那里拿到了了总计1520万美元的资金；总部位于古尔冈的Mobycy去年12月也筹集了50万美元的种子资金。
印度的共享单车市场正生机勃勃。
融资热潮
Amit Gupta是印度第一家独角兽Inmobi的联合创始人。在他创业十年、担任总裁级别职务的时候，他选择了急流勇退，创办了另一家公司，Yulu单车。
在班加罗尔地铁站和商务CBD附近，亮蓝色的Yulu单车随处可见。Amit告诉
志象网
，做共享单车，是为了“间接降低污染”。他出生和长大在印度北部的小城坎普尔，在今年6月被世界卫生组织盖章“全球污染最严重城市”，谈起家乡，他显得情绪激动。
