文|曾响铃
来源|科技向令说（xiangling0815）
一边，是汽车保有量持续增加。
据公安部统计，2018年小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，私家车保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆。如果按照4.3亿户家庭来算，一半左右的家庭都拥有了自己的汽车。
另一边，是对应的汽车服务似乎没有跟上节奏，新车挑花眼、二手车水深似海、汽车后市场宰客如家常便饭……每个有车一族都能吐槽出几个段子来。
这种市场与服务的不对称，原本是互联网创新的绝好机会，但眼下涌现出的能让多数消费者真正满意的平台却寥寥。
原因在哪里？
不久前，汽车服务平台车享CEO夏军在车享成立5周年的内部信中，用“专业性”来回答自己提出的“如何更好服务用户”这个问题，并列举了车享家相关的做法与打算。
虽然夏军的说法有替自家平台站台的成分，但“专业性”的提出，反映出车享这类在汽车服务领域沉淀已久的企业，已经将汽车服务调整到“长跑”频道上。
近几年某些“互联网模式”快速兴起又衰落的汽车服务平台案例，证明“短跑”在汽车服务这里玩不转，专业度带来的长跑，才是汽车服务的正确姿势。
互联网短跑模式充斥汽车服务，但赛手们却开心不起来
3月28日，瓜子二手车宣布已与淘宝二手车达成合作，宣称要在汽车新零售消费服务、二手车拍卖等多方面展开合作。
抱阿里大腿原本也是一件正常的事，去年12月，优信二手车就凭借与淘宝合作的消息，股价狠狠爆涨了一波，一度威风凛凛。
