亏着钱上市的公司并不少见，但越临近上市却对盈利的路线图越没把握，且并不妨碍市场对它热情追捧的公司，Lyft 目前绝对是最好的代表。
作为网约车第一股，Lyft 在本周五登陆纳斯达克，开盘价报 87 美元，比 IPO 发行价 72 美元上涨 21%。在一天的交易结束后，Lyft 收盘最终涨 8.74%，收于 78.29 美元，首日的交易量达到 7000 多万股，市值为 222 亿美元。
然而在发行价一路上调、首个交易日暴涨开盘的背后，Lyft 和即将加入它成为上市公司的 Uber，以及原本可能加入它们的滴滴所代表的 " 网约车 " 生意，却并没有进入最好的时代。
首个交易日的火热无法掩盖网约车这个生意越来越明显的结构性问题。
无法持续的商业模式
没人否认共享出行、网约车是一个改变人类出行以及给人们带来巨大便利的伟大创新，但是同时也必须承认，在发展了多年后，这个生意模式看起来越来越没有持续性。它们讲述的 " 增长大过盈利 " 的故事，也变得越发可疑。
对于追捧它的人们来说，随着 Lyft 继续保持增长，盈利终究有一天会到来。亚马逊、Facebook 等都是他们参考的先例。
但是，Lyft 的招股书却显示，它在 2018 年的营收增速达到 104%，但是其亏损（税后）也由 2017 年的 6.9 亿美元激增 38%，到 9.53 亿美元。这明显与看好 Lyft 的人们所坚信的 " 增长会最终带来盈利 " 的趋势相反，Lyft 的高增长并没有帮助减轻亏损。
