春暖花开，草长莺飞，又到了一年中动物热恋、人们赏花骑行的季节。
此时，距离 4 月 14 日北京电动自行车申请临时牌照的最后期限只有不到半个月了，前几天，我刚去给我的小牛 N1s 上了个临时牌照，算是临时解决了它的合法性问题。据我目测，马路上有更多的小牛电动车和其他一些品牌的两轮电动车还处在裸奔状态。
2018 年 5 月 15 日，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）（以下简称 " 新国标 "）发布，将于 2019 年 4 月 15 日起正式实施。
在呼吁了多年后，有关部门终于决定好好管管满大街飞窜的电动自行车，并给它们戴上了 " 镣铐 "，新国标规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过 25km/h、整车质量（含电池）不超过 55kg、电机功率不超过 400W、蓄电池标称电压不超过 48V……
这也是自 1999 年以来，国家第一次如此郑重其事地更新《电动自行车安全技术规范》。尽管这些限制在 " 高速发展 " 的今天不尽合理，但相比让电动自行车有一个合法的身份，又显得微不足道了。
小牛，一个圆滑的制度适应者
市面上的电动车品牌不计其数，能一口叫上名来的大概也就是爱玛、新日、绿源、雅迪、小牛那么几个。
对其他品牌不甚了解，对小牛却是相熟。这家 2015 年那批创业公司中少数的幸存者本身充满了些许的传奇色彩，这主要跟其曾经的联合创始人兼 CEO 李一男有关。
李一男 2017 年 12 月从里面出来后辞去了 CEO，退出了管理层——获刑出狱未满 5 年不能担任企业高管——尽管依然是第一大股东（持股 43.8%），但基本上算是财务投资了，连小牛去年在纳斯达克上市，李一男都低调地没让自己进入大合影里，此处按下不表。
