2015 年，随着抢眼的小黄车突现北大校园，共享单车的概念迅速被普及，玩家接连冒头，巨额投资不断涌入，和高铁、移动支付、网购齐名" 新四大发明 "。
热潮来得快，去得更快。今年，共享单车就进入了寒冬。
4 月，摩拜单车委身美团；小黄车 ofo 也节节败退，危机重重：海外业务全面收缩，并推出了多种激进的变现手段：公众号推送广告，将用户的押金与理财产品绑定，一再延迟押金退还期限。
去年还大把烧钱的共享单车，转眼就凉凉了。
共享单车出海遇阻，基础建设和政策规范是难以忽略的两大阻力。除了中国，世界上很难找到一个足够大的市场来支撑共享单车的盈利模式。
但印度的创业者似乎有不同想法。从 2017 年开始，有近十年共享单车公司陆续出现，并先后拿到融资。
班加罗尔的 Yulu 向 Blume Ventures 等投资者筹得资金，还获得 Flipkart 联合创始人 Binny Bansal 和谷歌前副总裁 Amit Singhal 的支持；另一家公司 Bounce 从红杉印度等投资者那里拿到了了总计 1520 万美元的资金；总部位于古尔冈的 Mobycy 去年 12 月也筹集了 50 万美元的种子资金。
印度的共享单车市场正生机勃勃。
融资热潮
Amit Gupta 是印度第一家独角兽 Inmobi 的联合创始人。在他创业十年、担任总裁级别职务的时候，他选择了急流勇退，创办了另一家公司，Yulu 单车。
在班加罗尔地铁站和商务 CBD 附近，亮蓝色的 Yulu 单车随处可见。Amit 告诉志象网，做共享单车，是为了
