自辉腾停产后，2016年“出生”的小弟辉昂成了上汽大众延续自己“豪华梦”的新希望(6.600, -0.19, -2.80%)，但从其上市近两年的销量表现来看，消费者似乎并不买账。
乘联会数据显示，2016年至2017年上半年，辉昂始终处于“叫好不叫座”的尴尬境地，月销量基本在三位数徘徊，直至2017年下半年，销量才开始有所上升。2018年前5个月实现销量11543辆。
不过，从上市之初，辉昂不管是技术、配置还是售价都基本与奥迪A6L看齐，上汽大众寄希望于辉昂能够在C级轿车（中大级车）市场与宝马、奔驰和奥迪（以下简称“BBA”）相抗衡，打破BBA长期统治的局面。而根据一汽大众发布的销量数据，今年5月，奥迪A6L的销量为11411辆，仅一个月的销量就基本与辉昂5个月的销量相持平。
在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，目前阶段，相较于SUV，轿车品类本身销量提升就并不显著，市场竞争激烈。而奥迪的豪华车品牌形象早已根深蒂固，上汽大众辉昂要想对标奥迪A6L取得突破，还需要很长一段时间的口碑传播与市场磨练过程。
事实上，作为在华最早的合资车企之一，上汽大众虽然始终在销量上保持领先地位，但在豪华车市场上却略显无奈，长期被一汽大众压制，辉昂可以说是承担了上汽大众品牌力向上突围的重任。至于如何突围等问题，《中国经营报》记者致电致函上汽大众方面，其相关负责人仅表示“近期辉昂的销量不错”，其余则未作回应。
发力高端车型销售乏力
资料显示，辉昂是上汽大众从中国市场出发，深度洞悉中国汽车消费升级需求的C级豪车。采用了和奥迪A6L相同的MLB平台打造，舒适度、最大扭矩、最大功率，以及发动机和变速箱配置等也与奥迪A6L不相上下，官方售价区域在34.9万~65.9万元。
