整个6月，内贸界海运巨头之一的中良海运都在“资金链”危机之中。
6月初，各个码头传出中良海运经营不善，海运运力下降，拖欠巨额欠款的消息。虽然中良海运在其微信公众号上称公司经营不善的消息皆为谣言，2018年可望突破100万运输箱量，但是，码头港口却纷纷拒绝货主提货，扣押货物及集装箱。此后，中良海运也在公告中承认“公司资金链紧张”。
6月15日，中良海运发布重组方案，称将筹集资金偿还港口债务。6月24日，中良海运在其微信公众号上宣布，重组失败，并且于25日起暂停所有航线运营。
●港口码头控箱“止损”
资料显示，洋浦中良海运有限公司（以下简称中良海运）成立于2004年，是一家较早从事内贸集装箱运输的班轮公司。其现有沿海干线航线20条，船舶近30艘，总运力达60万吨，业务网络覆盖珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区，是内贸界海运巨头之一。
6月13日，宁波舟山港的一纸公告将中良海运正常经营的说法迅速击破。公告称，在宁波港(4.110, 0.03, 0.74%)提取箱主为中良海运重箱的客户，需交付押金，具体押金的标准为：20尺箱押金2万元/箱，40尺箱押金3万元/箱，所交押金待拆空还箱给码头堆场后再归还。随后，日照港(3.160,0.01, 0.32%)、天津五洲码头、广州新港东江仓码头、广州外运码头、东莞虎门港等都先后发布押金提箱的公告。另外，许多在航行中的船舶也拒绝靠泊卸货。
多位业内人士向记者表示，中良海运实际上充当了中介的角色，其运营的船舶基本向船东租赁，集装箱也是向国内外租箱公司或国内金融租赁公司租赁，运输的货物则属于货主、货代。港口码头方面，中良海运需要支付码头费、堆存费、驳船费等，码头方面费用占比最高。而一些港口码头为追求业绩，达到高吞吐量，便放长账期给船公司，有的达10个月以上，当船公司出事无力偿还债务跑路后，损失便迅速转嫁给第三方。
