6月28日，“氢能产业创新发展论坛”在京举行，会议对当前国际动力电池的研发路径进行探讨，其中固态锂离子电池和燃料电池被普遍认为是未来动力电池的发展方向。
由于氢气被认为是当前最丰富的清洁能源，不仅易于储存和运输，作为汽车燃料被使用时，也能够实现二氧化碳零排放。研发氢燃料电池车（FCEV）不只是一次解决地区环境和能源问题的尝试，也是对未来交通工具发展规划的路线。
能否成为终极解决方案？
数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化，到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%。
丰田在氢燃料电池乘用车一枝独秀，而我国氢燃料电池车则在商用车领域率先落地。去年，东风、福田、宇通等8家车企共生产1272辆氢燃料电池商用车。
2016年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术线路图》提出，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行；到了2030年，燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。
随着国家相关政策推动，目前中国在氢燃料电池各关键材料领域已初步形成产业链，但在商业化方面依旧存在技术不成熟和成本昂贵的问题。
由于氢燃料电池车高昂的价格、加氢站等基础设施的建设缓慢、氢气的储藏与运输不便等问题，制约着氢燃料电池汽车的商业化和市场普及。
在插电混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源车三大主流技术路线中，氢燃料电池车被认为最难实现商业化。
