东风日产的八月份战报让其他销量萎靡不振的日系品牌车企“羡慕忌妒恨”。
据全国乘用车信息联席会数据，东风日产在2017年8月实现销量8.91万辆，同比增长17.83%;1-8月累计销量达60.06万辆，同比增长12.95%。这两项指标都远超行业平均水平。
转眼间，今年已经过去三分之二。按照目前这种产销趋势，东风日产2017年应该迎来一个丰收之年，胜利之年，可以弹冠相庆了。这让2016年开始走马上任的东风日产总经理埃尔顿·顾索(AirtonCousseau)也可以暂时舒缓一下紧绷的神经，睡上一些安稳觉了。
然而认真比较，不难发现，目前的东风日产车型销售结构表现较为畸形：其中应该成为销售主力的新车型，如蓝鸟、西玛、劲客等却是在惨淡经营，月销量仅为数百辆到四千辆之间;而应该退出销售主力阵营的老车型轩逸、奇骏、逍客和天籁，却是东风日产销售的绝对主力军，占据其总销量的八成以上。
对于这种情况，毫不客气地说，东风日产的车型的新生力量还没有形成基本的战斗力，或者说东风日产新车缺乏起码的竞争力，其销售仍在吃老本，是一个不折不扣的“啃老族”。从车型上看，东风日产处于青黄不接状态，老车型在不断老化，新车型却没有被市场广泛接受。
当然，这种情况出现，说明东风日产老车型的品牌是被接受的。但由于时代久远，款式陈旧，也不再是日产的未来主力，老车型的赚钱能力一般，利润薄如刀片，只能靠规模取胜。从东风汽车集团上半年财报，可以得到印证——上半年东风日产销量同比增长11.48%，但净利润却同比下滑了5.3%。
