法兰克福车展一边迎来了电动汽车的黎明，一边也为柴油车敲响了丧钟。
此前，柴油曾被认为是提高燃料消耗的方法，可以应对全球气候变暖，因为柴油发动机的功率比汽油发动机高出30%，燃料可以节省，二氧化碳排放量也会减少。在整个欧洲，政府通过提供税收减免和其他激励措施来说服消费者使用柴油。
但现在一切都变了。特别是2015年9月大众“柴油门”事件的爆发，开始让世人对柴油引擎充满了憎恶，加深了人们对有毒柴油排放影响环境大气的担忧，所谓的石油燃烧器已经成为头号公敌。
2011年，柴油动力轿车和SUV的销量达到西欧汽车总销量的55.7%，并且在2015年之前一直维持在50%左右，但现在这一比例正在剧烈下滑。一些专家表示，到2025年，柴油车的市场份额可能会下降到15%左右。
值得注意的是，欧洲人向来喜欢柴油，因为汽油的成本极高，达到了美国的三倍。在英国，汽油的税率不仅仅是60%左右，另一项税收则超过了70%。因此，柴油具有极大优势。
然而，柴油车对人体健康带来的恐慌彻底粉碎了其自身的价值。这也因此成为了当前德国大选讨论的一个主要问题。一大批购车者正在寻求保证，在对身体无害的情况下，汽车本身的价值也不会被削减。
不过，一些大城市，诸如梅塞德斯-奔驰总部所在地斯图加特、慕尼黑、巴黎和伦敦都曾宣称要禁止城市中心柴油车上路。
