人人车CEO李健登上了头条，这位百度曾经最年轻的产品总监，或许怎么也想不到，他登上娘家产品的头条，竟然是以一种如此戏剧化的形式。
2月18日，有匿名人士陆续在社交平台“爆料”：人人车陆续宣布破产、人人车全体员工离职、人人车资金链断裂。一石激起千层浪，炸锅的媒体开始通过各种形式求证消息的真实性，人人车反应也算迅速，下午三点左右发布官方声明予以否认，称“已收集好相关证据向公安机关报案”。随即发布“新平台+新零售”的2019年新战略。
李健在内部信中提到，在新战略下，率先进行平台化运营，将人人车平台在品牌、技术、资源上的优势，与合伙人的经验、技能、主观能动性充分结合起来，实现二手车交易效率的提升。两个小时后，该消息进入微博及百度双热搜。
不可否认的是，这波“官宣”以过山车的形式刷爆了存在感。不过，回归正题，人人车所谓的新战略，究竟透露了什么信息？
通过李健的内部信可知，人人车即将由自营模式转变为合伙人模式。那么，面对长期以来备受诟病的二手车电商痛点，这种至少在这个行业闻所未闻的“新模式”究竟能否为人人车带来转机，又将带领行业走向何处？
先来梳理一下二手车电商的模式变革之路。
自优信拍横空出世，二手车电商开启“被互联网化”进程。无论是后来的C2C、B2C还是C2B，在初级阶段都解决了一个老生常谈的问题：通过互联网改变着消费者认知，让无数人意识到网上买二手车有不被骗的可能，亦即打破了柠檬市场和信息不对等。以C2C为例，这种直接对接个人卖家和个人买家的模式，正如链家对外宣传的“海量个人真房源”，试想一下，谁心里对中介没有丝毫疑问？也正是这种撮合交易的方式，在某种程度上改变了人们对大件商品的消费习惯。
