长城哈弗H6降价背后
自主品牌SUV提前进入淘汰赛
3月伊始，原本蕴藏丰富“金矿”的SUV市场充满了硝烟的味道。3月16日，长城汽车官方宣布，2016款哈弗H6直接杀入8万元区间，降价幅度最高达3万元。紧随其后，长安汽车2016款CS75上市，官方指导价为9.28万-15.78万元，起步价降了1.6万元，首次进入10万元以内。
作为自主品牌的利润“奶牛”，长城哈弗SUV的降价无疑引发了“蝴蝶效应”，资深汽车分析师张志勇认为，随着自主品牌价格下降生存空间的压缩，自主品牌SUV正面临前所未有的压力，一些弱小的自主品牌如不加以应对，将面临被边缘化的风险，甚至会有被淘汰的可能。
挤压价格空间
实际上，就目前汽车市场来看，SUV无疑成为细分市场的最大热点。统计数据显示，1-2月，乘用车产销分别为355.9万辆和361.3万辆，同比分别增长5.1%和5.1%。其中，SUV销售127.1万辆，同比增长54.8%。在车型销量总排行榜上，前五名有四款是自主品牌SUV车型，自主品牌SUV在整体乘用车市场占比已接近六成。
值得关注的是，此次降价的长城哈弗H6已累计35个月成为细分市场的销量冠军，而长安CS75的月销量也稳定在2万辆，长期占据SUV销量排行前五的位置。汽车市场专家颜景辉表示，与合资品牌相比，自主品牌SUV已是销量提升的决定因素，但竞争的加剧也让自主品牌的生存空间正不断被挤压。
就在3月，除了长城哈弗H6、长安CS75外，广汽传祺GS4、吉利博越也接连上市，自主品牌SUV产品上市进入了密集期。其中，吉利博越作为后来者，在起步价上直接进入到10万元，也被业内视为对竞争对手的回应。
北京商报记者发现，此前在自主品牌SUV中，除少数SUV能在10万元以上区间生存外，更多的二三线品牌则主要在8万元以下的区间存活。像众泰、陆风、海马、中华、景逸等大批品牌依赖低价的SUV产品，强势拉动销量的提升。在颜景辉看来，此次自主SUV销量领先的品牌率先降价，势必会向二三线的弱小自主品牌传导，价格空间将被进一步压缩。
