为什么是苏宁？
这是很多人看到以下信息时的第一个反应：
3 月 22 日，一汽、东风、长安三大车企联手腾讯、阿里、苏宁等企业，共同出资 97.6 亿元成立合资出行公司。合伙企业设立后，将投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。
令人诧异的点不单单是阿里和腾讯在网约车市场又联手了——上一次两家巨头的联手还是共同投资了滴滴，而且，这个百亿出行公司总部并不在长春、武汉，或者重庆，而是在南京，它最大的股东是苏宁。
公开资料显示，这家多方出资的出行企业名为南京领行股权投资合伙企业，苏宁认缴 17 亿元，占比 17.42%；一汽集团、东风汽车、长安汽车分别认缴 16 亿元，分别占比 16.39%，其余股份归属于腾讯、阿里等 7 家公司。
以传统电器零售起家的苏宁，为什么要投资一家出行公司？和三家国有企业合伙做出行意味着什么？做为大股东，又要怎么让阿里和腾讯能够和平地待在同一份股东名单里？
这家公司会改变出行市场格局吗？
随着这次合作的公布，更多的疑问产生了。
" 国家队 " 出手了
一汽、长安和东风，三家车企合并的消息已经传了很久。
从 2015 年开始，一汽、东风、长安三家最高级别的领导换岗被视作 " 人事先行 "，是中国制造业的央企兼并重组的信号。
随后，三方又开始进行技术方面的融合。比如共同建立 " 前瞻共性技术创新中心 "，签订战略合作框架协议，表示将 " 从整车技术、生产制造、前瞻技术、零部件采购、物流、设施、国际化和商业模式等方方面面 " 展开协作。
但在产业链条极长的汽车领域，每一家作为一个庞大的汽车集团，在过往多年里都建设了自己的上下游。对于它们而言，在零部件采购、生产制造乃至研发上的合并意味着利益格局的全面打破，这无疑是件困难的事情。
