在车里看电影、睡觉，丢掉方向盘，解放驾驶人，以后不用考驾照了，这对于很多人来说是对无人驾驶的基本想象。这种想象可能在未来几年或者十几年成为现实，但想要达到这个基本的想象并不容易。
现在无人驾驶竞赛正在世界各地如火如荼的进行着，从 Waymo、通用 Cruise、福特等前辈到特斯拉、苹果再到国内的蔚来、车和家、小鹏，都在想着制造出比人类司机驾车更安全的无人驾驶汽车。
小鹏汽车就是国内做自动驾驶的投入较大的选手。
从去年开始，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏就不断在招兵买马，去年 8 月，英特尔前高级视觉算法工程师 Dongdong Fu 也入小鹏，出任计算机视觉负责人。在今年 1 月，特斯拉前 Autopilot 的视觉科学家 Guangzhi Cao 低调加盟小鹏，出任感知负责人。
去年 12 月，小鹏汽车挖来了高通自动驾驶负责人吴新宙，直到 3 月 14 日，这位高管才正式对外露面。吴新宙本科毕业于清华大学，在美国学了电子工程的硕士和博士，曾在美国 4G 初创公司 Flarion Technologies 公司就职，后被高通收购。三四年前，吴新宙开始领导高通的自动驾驶团队之前在高通工作，现在加入到小鹏汽车，担任自动驾驶副总裁。
小鹏汽车现在差不多 190 人，吴新宙预计年底要达到 250 人到 300 人的规模，还要引进各方面人才。无论是硅谷（偏感知）、圣地亚哥（传感器融合）还是国内，都需要高段位的同学加入。
对于新车 E28，吴新宙在接受采访时具体描述过该车型："E28 正式量产时会有自研的 L2 的功能，以后将通过 3 — 4 个 OTA 完成从 L2 到 L3 的转换。"
所谓 L2、L3 是 SAE 和 NHTAS 将自动驾驶技术分为 L0、L1、L2、L3、L4、L5 总共六个等级，来描述自动驾驶的各个阶段，OTA（Over the Air）则为空中下载技术，目前所有需要手机联网的功能全都来自于 OTA 支持，在汽车领域，OTA 可以对汽车进行包括应用程序、地图、灯光、语音、悬架升高、刹车、自动驾驶等等更新。
