众所周知，共享单车最大的反转是摩拜卖了，小黄黄了，哈啰单车（如今已更名 " 哈啰出行 "）的市场占有率却反升至第一。
阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣透露，哈啰单车日订单总量已经超过摩拜、ofo 之和。
决胜前夜的重要节点是从宣布进军共享单车的 2016 年 7 月，到复杂的局势下，蚂蚁金服确认投资哈啰单车的 2017 年 7 月。这一年中，哈啰出行创始人兼 CEO 杨磊对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）说，自己这辈子第一次体会到绝望。
摩拜和 ofo 手里各有超过 10 亿人民币的融资，哈啰只有不到 4000 万；摩拜花 1 年把自行车生产出来，哈啰只花了 2 个月；这是一场继团购、网约车后再次迸发的地面大战，哈啰以 60 人应战摩拜的 1000 多人、ofo 的 400 多人，这足以看出哈啰团队效率之高。恰好在一年前的此时，2015 年 7 月，1988 年出生的创业者杨磊找到了 4 位全都比他年长 8-9 岁的合伙人，他们把前面 365 天积蓄的劲儿全都使在宣布进军共享单车之后的 365 天当中。
当所有人都在从产业和外围思考哈啰逆袭这个教科书式小胜局的时候，我们试图从内因去还原这个团队在合伙与组织角度的取胜原因：当你试图以少胜多、后来居上的时候，你背后的兄弟们，到底能不能支撑你赢这一场？
兵分两路
杨磊拉上韩美、李开逐、江伟，在 " 奔驰 " 会议室最后开了次会，他们吵过很多次，今天必须有个结论。
两个月前，感觉越来越不对劲的李开逐对杨磊说，" 车钥匙 " 这个项目不能再继续了。做了快 1 年时间，虽然有 VC 的支持，但这个生意的市场还没开出上海：是自己做不好，还是此路根本不通？
