北京商报7月12日报道 北京商报讯（记者 肖玮）三环路旁的木樨园、六里桥等交通枢纽，频频给周边道路“添堵”，为此北京商报记者昨日获悉，“十三五”期间，本市新建的交通枢纽均“落子”四环外，为中心城交通“减负”。其中，8处新建的城市综合交通枢纽，离中心城区最近的位于四环附近；4处新建的长途客运枢纽，最近的位于五环外；货运枢纽则大多会挪到六环路附近。
目前，北京有十余处长途客运枢纽，不少位于中心城区，这增加了周边交通压力。北京市交通委相关负责人介绍，未来，这些车流人流“聚合”的枢纽有望逐步外迁。根据市交通委发布的信息，本市将加快建设与城市功能紧密结合、多种运输方式相衔接的长途客运枢纽。“十三五”期间拟建设的阎村、南兆、土桥、北苑北4个长途客运枢纽，均位于五环路外。此举将有序优化疏解中心城长途客运枢纽功能。2016年初，有关部门也曾表示正在研究木樨园等长途客运枢纽外迁方案。
城市综合交通枢纽也有外移的趋势。未来五年，本市将围绕城市功能区和铁路客运枢纽布局，加快建设苹果园、望京西、丰台火车站等8个城市综合交通枢纽，推动丽泽、亦庄火车站等15个城市综合交通枢纽前期研究工作。这些枢纽基本都位于四环以外。
数据显示，未来五年北京交通形势依然严峻，预计到“十三五”末，六环内日均出行总量可达5700 万人次以上，比 “十二五”末增长21%，治理交通拥堵仍是一项长期艰巨的任务。随着疏解北京非首都功能和京津冀协同发展的推进，交通出行需求将更为复杂多样并具有一定的不可预见性，因此在北京市交通“十三五”规划中，既考虑到土地资源、环境承载力等约束条件，又要适应城市快速发展的形势和要求，给未来发展留有一定余地。
