21世纪经济报道7月12日报道 7月4日，日本三菱汽车开始恢复日本工厂停工约两个半月的4款微型车的生产，并开始对外销售。随着日产决定收购三菱，三菱汽车“排放造假丑闻”负面影响逐渐消退。
其在中国主要的合资公司广汽三菱，也正在从被波及的低谷中走出来。广汽三菱面临的问题是多方面的，但销量下滑，主要根源来自于三菱日本总部对中国市场判断以及合作伙伴融合上的失误。日产进驻给了广汽三菱希望。
日产成为三菱大股东后，将派遣日产式管理风格的高管进入，可能改变这家固执的公司，为广汽三菱提供想象空间。“我们密切关注日产收购三菱的动向，未来怎么样还难以判断。但日产在中国有较为成功的样板，以这个思路应用到广汽三菱，我们很乐观。”广汽集团内部人士称。
三菱汽车过去管理思维太过于保守，而日产已经是一家全球化的公司，心态更开放，能理解中国市场。日产可能让合资公司中方营销团队放手干，但此前的三菱做不到。
三菱合资思维跟不上
广汽三菱在广汽长丰的基础上延续而来，但已经过去四年，合资公司并没有获得较大发展，最近两年销量大幅下滑。
据广汽集团7月7日发布的产销数据，今年上半年广汽三菱销售19247辆，相对于去年同期的30730，下滑了37.37%。目前为止，广汽三菱没有止住下滑势头。
产生这种状况的表面原因很明显：短期因素是由于三菱排放丑闻误伤，以及日产收购带来的变动，波及上半年销量。
但实际上，广汽三菱在2012年成立以后，最近两年的发展并不顺畅。所以深层次原因并非短期一两起负面事件，而是三菱汽车本身管理思维的问题。
目前三菱汽车在中国市场有广汽三菱、东南三菱两家合资公司。问题并非只出在广汽三菱，早前和福汽合作的东南汽车已经难以为继，为此三菱确定了中国市场以广汽三菱为主。
