21世纪经济报道7月12日报道 认定违规的有三类：一是车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；二是车辆符合规定，不过卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；三是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置。
7月6日，在比亚迪的西安工业园，董事长王传福接待了比亚迪有史以来最大一波政府高层到访，带队的是国务院副总理马凯，随行的有十部委领导及28个新能源汽车重点推广省市领导。
考察比亚迪是“西安会议”的一部分。当天，马凯在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会，并公开新能源汽车推广应用了督查报告的主要内容。
持续半年的新能源汽车骗补调查已经结束，督查报告对骗补以及违规谋补这两个概念进行了定义，并且对下一步新能源汽车扶持政策如何走，提出了具体的改进方向。
“这一次核查很细致，涉及范围很广，工作量很大。工作组去到地方督查，违规企业等各个利益方，想方设法和你斗，很辛苦。”科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚7月8日对21世纪经济报道记者称。
马凯带队进入比亚迪西安工厂，其中一个目的是提供一个样本，告诉重点推广省市的地方官员，下一步新能源汽车扶持和发展的重心在哪里。“没有核心技术竞争力、规模较小的新能源汽车企业，将越来越难获得政策的扶持。规模化未来才可能和国际品牌竞争。”一家新能源汽车企业内部人士说。
三类骗补被查处
国家推行新能源汽车补贴以来，每年都会有一个既定的推广效果督查。但是，有些年份因为某些原因，并没有推行下去，或者延迟了督查，对推广效果的监督并不严格。
