最新财报显示，特斯拉最近一个季度的亏损为2.932亿美元，除去员工股权激励开支和偿还债息开支等一次性项目，公司亏损为1.495亿美元，而这已经是特斯拉连续13个季度亏损，尽管如此，其CEO马斯克在财报公布后表示，公司的成长说明它并不缺乏盈利能力。不过，从特斯拉最近的遭遇看，其现实面临的问题远不是赢利。
众所周知，不管是传统汽车还是未来的如特斯拉的电动（包括自动驾驶和无人驾驶）汽车均属于规模经济产业，即最终决定赢利与否在于产能。但从目前看，其产能与能否实现赢利的规模经济目标相距甚远。例如最新季度财报显示，拉特斯拉二季度交付车辆14402辆，未达到预期的17000辆，低于第一季度的14810辆，而从目前的交付数据来看，上半年的交付甚至不到3万辆。即使下半年实现了特斯拉预计交付将达到5万辆的目标，全年8万辆的销量底线恐怕也是难以有保障。为此，连马斯克都承认，虽然特斯拉在今年上半年期间，一直在努力地造车，但仍深陷“产能地狱”（production hell）。究其原因，主要是特斯拉目前仍采取自家造车的方式，如果增加产能，势必需要投资建立更多的制造工厂，而汽车制造工厂动辄就是10亿美元规模级别的投资，例如此前传统汽车大厂日产汽车公司为了仅为了增加其电动汽车的产能就投资了15亿美元，这无疑又会给本就亏损的特斯拉造成资金的压力，尤其是在目前特斯拉现金流为负的情况下。
对于产能，需要补充说明的是，美国国家可再生能源实验室进行的一项研究表明，对于纯电动汽车，45%的受访者认为电动汽车和汽油动力汽车没什么区别。仅有20%的受访者打算购买一辆纯电动汽车，而大部分消费者不愿购买电动汽车，主要原因是电动汽车价格高，续航里程短。该研究表明，55%的美国人认为电动汽车价格过高，虽然超过半数的受访者拥有超过一辆汽车。但70%的受访者表示，他们不会花费超过3万美元再买一辆车。42%的受访者表示，要是再买一辆车，其价格不能超过2万美元。而众所周知的事实是，决定价格高低的核心要素已经是产能，否则特斯拉的销量相当长的时间内都无法实现质的提升，进而始终陷入在产能、销量与规模的怪圈中，尽管特斯拉目前似乎解决了制约电动汽车购买的续航里程的问题。
