2017年，中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全面提高新能源汽车技术要求，传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下，而对于传统汽车厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。腾讯科技推出新能源汽车系列研究报道，为行业人士提供有价值参考。
文/腾讯科技 王潘
“我认为乐视的汽车布局主要有三大业务：美国FF、中国LeSee、易到用车。只要资金链不出问题，FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯发布首款量产车FF91之后，蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。
同样是从零开始造车，缺少同盟军的贾跃亭一直坚持孤军奋战。由于资金紧张，贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战，其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体质疑能否正常开工。
不过，FF91的研发设计还是超出外界预期，也抢在尚未推出量产车的蔚来汽车之前，但相比而言，蔚来汽车背后有更多主流资本支持，投资人包括李斌、刘强东(微博)、李想等个人以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构。
实际上，从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业，自2014年以来，中国新能源造车企业开始不断涌现，并逐渐得到资本的青睐。
