数码相机兴起的年代，日本富士胶片公司将公司名称中的“写真”二字去掉，虽然保留了胶片这两个字，但已经几乎不生产普通胶片相机用的胶卷。接着人们看到美国柯达公司迅速占领了中国市场，赚得盆满钵满，紧接着又如摧枯拉朽般倒下，而富士胶片则至今屹立在那里，而且已经成了制药、打印、光学设备的世界最重要的企业之一。
胶卷在今天的社会里确实已经少之又少，钢铁还在，而且中国一年有将近10亿吨产能，对钢铁需求量极大的汽车也依旧顽强。但到了2030年或2040年，汽车会是什么样子的？估计那时用汽油的人该和现在玩胶卷相机的人差不多，属于有钱吃饱了撑得难受，玩那种巨贵巨古董的东西，普通人大概在开燃油车之外的电动车或者是其他什么车了。
富士胶片的发展是基于危机意识，迅速调整了业务内容，发动转型，让胶片仅仅是公司业务中很小的一部分。今天的日本汽车业也面临着转型，而这个转型和中国的关联更大一些。
日本最大的汽车企业自然是丰田，丰田不转型就很难说日本车企出现了变化。丰田至今对燃油车依然情有独钟，相信今后十几年到二十年内，燃油车不会从世界市场上消失。如果燃油车是被人拧过的毛巾的话，丰田愿意再拧一次，也要拧出点水来。换句话说，燃油车依旧有市场，在制造成本、使用成本上有继续深挖的余地。
但是，谁也没有想到国际汽车市场在2017年6月后的风云突变，丰田等日本车企最为擅长的燃油车不那么吃香了，电动车（EV）开始引领风骚。
6月13日，中国政府公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，尽管是征求意见稿，但明人一看就知道其中对2020年新能源车积分占比12%的明文规定是车企必须执行的，但很“不凑巧”日本媒体都没有注意到中国的这个变化，过了数周后才简简单单地对这个意见稿作了一些报道。
