9月以来，车企、互联网企业、资本争相涌入智能汽车市场。新技术已经上路，法律如何“站稳停好”引发讨论
无人驾驶立法之惑：护航还是观望？
9月28日，京东公布了其联合车企研发的无人轻型货车。无人货车通过搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统，行进时可以提前探知150米外的障碍物，并重新进行道路规划与障碍规避；当遇到信号灯时，前视摄像头可以准确感知，保障无人货车安全有序前行。而在此前，华为也表示其参与研发无人驾驶技术，本月底将在南方科技大学等地实验两条无人驾驶线。
京东、华为等科技企业纷纷试水无人驾驶，不禁让人想起百度无人车开上北京五环被交警盯上的“旧案”。那么，无人驾驶汽车已经上路，立法做好准备了吗？又存在哪些争议？
当自动驾驶遇上交规
“压实线变道，未打转向灯，罚款200元，扣2分；违反北京尾号限行规定，罚款100元；若未办进京证，加罚100元，扣3分；双手长时间脱离方向盘，涉嫌危险驾驶，扣6分，吊销驾照，拘留15天。”
7月5日，百度创始人兼董事长李彦宏亲自上阵，把百度参与研发的自动驾驶车辆开上北京五环路。视频显示，李彦宏坐在副驾驶位置上，显得很闲适。然而网友却在社交媒体上@北京交警，举报该无人驾驶汽车的“路测”多处违规。
专业人士指出，此次无人驾驶汽车上路将无人驾驶立法推向了台前。按照现行交规，开车打电话、双手离方向盘等都会涉及罚款、扣分，更不必说无人驾驶与现行交规抵触。再则，我国《道路交通安全法》规定，驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。
