尽管“EZZY解散”让共享汽车的前景蒙上了阴影，但共享汽车依然受到了车企与资本市场的青睐。
继获得2200万美元的B轮融资后，TOGO途歌（北京途歌科技有限公司）与东风雷诺签署战略合作协议。由东风雷诺提供的20辆科雷嘉和90辆雷诺卡缤正式交付TOGO途歌投入运营。
业内人士认为，作为未来出行领域的发展方向，共享汽车受到广泛关注，但市场还存在很多不确定性。共享汽车作为一种重资产的经营业态，高昂的成本是阻碍其发展的最重要原因，能否凭借融资步伐扩大用车规模并实现盈利考验着每一家共享汽车企业。
盈利难题
据了解，共享汽车前期的资金投入巨大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。同时，用户的体验也受到一定限制。
与车企背景的共享汽车企业不同，以途歌为代表的纯互联网创业公司的阵营并没有足够的资金投放车辆，盈利难题不解决更容易出现资金链断裂的危机。“我们目前还没有盈利，但在一些城市实现了收支平衡。” TOGO途歌CEO王利峰表示，目前途歌每个城市独立核算，北京已经实现了盈利，深圳达到了盈亏平衡点。同时他还透露，目前途歌正在寻找好的时间点与车型，未来一定会做新能源车的共享。
实际上，盈利对于不少共享汽车而言都是难以解决的问题。据普华永道统计，目前，分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50-120元。而罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。途歌方面也表示，对于TOGO途歌目前还是以扩充市场、布局城市及增强用车体验感为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。
