汽车商报7月15日报道 假如十多年前有人把“汽车强国”与中国相联系，一定会遭到公开地嘲笑，认为是痴人说梦，但是在中国连续七年成为世界第一汽车产销大国，并遥遥领先于第二位的美国后，由“汽车大国走向汽车强国”，却成为中国汽车界挂在嘴边的口头禅。
改革开放30多年，中国汽车年产销量由20多万辆暴增至2400多万辆，无可争议地成为世界第一大市场，全世界的汽车公司全都来到中国寻求发展，大众、奥迪、通用、日产、现代、起亚、标致雪铁龙，奔驰、劳斯莱斯、捷豹路虎、保时捷、宝马7系等一大批品牌，在华销量均超越其本土，成为它们全球第一大市场。
然而，如今中国成为世界第二大经济体，拥有数万亿美元的外汇储备，“天宫漫游，蛟龙探海”，而中国汽车守着自己家门口的大市场，“汽车强国”却依然还是一个遥不可及的“梦”!
究竟是什么阻断了中国的汽车强国梦?
一直以来，汽车管理部门把中国汽车业发展缓慢的原因归结为“散乱差”，就是说，中国汽车企业太多、太乱、太差，因而采取严格审批制度，说到底，就是不喜欢竞争的市场秩序，希望一切都在他们划定的框框内“有序发展”。多次扬言，除“三大三小”外，一个轿车项目都不批，其结果就是把本土企业、自主品牌排斥在外，只允许合资企业发展，将中国大好汽车市场拱手让与合资公司，亦即成为跨国公司品牌的一统天下。
中国汽车业，特别是自主品牌的发展，是在2002年中国加入世贸组织以后，汽车管理当局放松了禁入门槛，短短15年间，汽车年产销量由不足200万辆，激增至2400多万辆，创造了空前的市场奇迹，更重要的是一批自主品牌企业，如奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪、江淮等，也在高速发展的市场上迅速成长和提高。
