" 你们三家我觉得有点像凑拢班子 "
在 2015 年的中国绿公司年会上，马云如此回应王健林 " 如何看待飞凡 " 的提问。
四年过去，阿里参与了 " 下一个飞凡 "。
3 月 22 日，长安汽车的一纸公告，新能源共享出行 "T3 出行项目（以下简称 T3）" 再次引起关注：
T3 出行项目总投资为 97.6 亿元，经营主体为南京领行股权投资合伙企业，股东名单堪称豪华：苏宁、一汽、东风、长安、腾讯、阿里 ……
" 天下苦滴滴久矣 " 的说法由来已久，外加年初滴滴坦诚 " 亏损 109 亿、裁员 2000 人 " 进入过冬模式，这无疑让不少人对于 " 三大车企 + 阿里腾讯苏宁 " 杀入共享出行的搭配浮想联翩。
不过，巨头联手的戏码已经不是第一次上演，至少飞凡的一地鸡毛能够证明一点：如果巨头扎堆带来的资源是做加法的话，那么协调与博弈可能是做乘法。
而更值得注意的是，T3 项目至少有两点显得耐人寻味：
由出资结构和注册地南京来看，T3 看上去是由苏宁主导，三大车企推动，阿里腾讯 " 重在参与 " 的 " 国家队 " 项目；
所以，这背后到底是怎样的考量？
苏宁 " 发力共享出行 "？并不是
