5月22日，国务院关税司发布了关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告：7月1日起，进口乘用车关税从25%下调至15%，汽车零部件税率则从多个介于8%到25%之间的税率降至6%。此消息一出，诸多车企纷纷响应，奥迪、沃尔沃、宝马及大众汽车均回应称，将仔细了解与评估政策影响并采取相应措施，保时捷和丰田表示将下调汽车价格，特斯拉则直接下调汽车价格4-9万元。
这样一来，中国市场对外来车企的吸引力愈发强了，尤其是在新能源、无人驾驶主导的未来汽车市场上，也将出现更多外来品牌的身影。
近日，Bloomberg报道称捷豹路虎将于自今年4月1日起未来的一整年，投资45亿英镑用于新车型、新技术的研发。捷豹路虎自2003年进入中国市场以来，已经深深扎根本土，目前，中国是捷豹路虎全球布局的第三大市场，也是其在全球增长最快的市场。据悉，上月捷豹路虎在华销量超过1.2万台，连续四个月累计销量增幅强势。
不只捷豹路虎受中国市场的吸引越发本土化，中国市场为新能源汽车生长提供的丰厚土壤，让诸多国内自研汽车品牌开始奋起。事实上，从近些年国内社交、电商、支付等领域自研产品的崛起就能看出，中国创造已经逐步接轨甚至在某些领域超越了国际水平。面对未来汽车这块庞大的市场，国内汽车品牌自然也当仁不让。
新能源汽车战争打响，车企却难跨越理论与实践的鸿沟
不同于大多数外来车企掌控着变革时期绝对的主动权，国内传统车企在互联网面前的地位显得微乎其微，像个耄耋老人面对智能手机一样手足无措。国内汽车市场两极分化严重，传统车企管理滞后且笨重，无数PPT造车的互联网车企如雨后春笋般一夜冒头。在当今国内汽车市场上，互联网+传统车企的强强联手案例并不少见，传统汽车品牌硬件借助互联网车企软件的深厚实力实现转型，几乎已经成为了一种定式。
