涛涛不绝：法兰克福车展盛名依旧 缺席更应自寻差距
缺席本次车展的9家车企中，超过半数来自菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致-雪铁龙集团(PSA)。这两家汽车集团近年来相继遭遇盈利难题，又同陷“柴油门”危机。动辄千万、上亿欧元的参展费用，对于他们来说确实不是一个小的数字。
经过120年的发展，法兰克福车展已经成为各大车企证明自身实力，向外界传递信号的具有“风向标”意义的业界盛事。缺席将不免给人技不如人或无物可展的困惑，久而久之势必将远离行业，远离主流；在消费者眼中，也必将难以留下更好的印象。
2017年法兰克福车展参展品牌示意图
上周(9月14日)开幕的“第67届法兰克福国际车展”仍在如火如荼地进行当中。今年正值法兰克福车展120周年，更是吸引了众多参展商“盛装亮相”。
数据显示，本届车展共有来自39个国家和地区的近千家参展商参展；共发布363款创新产品，包括228款全球首发新车、64款欧洲首发新车、32款德国首发新车和39项研究结果；比上届多出52款，创下历史新高。
值得注意的是，在近千家参展商中，除了奔驰、宝马、大众、奥迪等传统汽车企业外，还有诸如Facebook、索尼、IBM等科技、IT类企业参展。更令人欣喜的是，在众多参展商中，不乏长城汽车WEY品牌、奇瑞、宝沃、宁德时代等中国汽车、零部件企业的身影，引发众多国外消费者以及媒体的关注。
法兰克福车展可以追溯到1897年，每两年举办一次，是世界上最早，也是规模最大的国际车展，素有世界汽车工业“奥运会”的美誉。在其120年的发展历程中，早已成为各大车企发布最新产品，宣布企业规划，展示实力的重要舞台。然而，面对如此行业盛事，却也有车企选择缺席。
