前段时间，广汽和吉利分别与爱信合资生产6AT引发了业界对于自主变速器发展的担忧。不可否认，由于在国内市场，自动变速箱的份额不断提升，而AT又是其中占比最大的一个分支，加之吉利和广汽又是销量还不错的车企，带来的必定是“大单子”，因此这两笔“好生意”被爱信拿下，着实让仍处在成长期的自主变速器企业深受打击。
不过，近日万里扬CVT25变速器的正式下线，以及奇瑞和吉利的车型确认将先后搭载这一产品的消息，似乎又重新燃起了自主变速器的希望。那么，作为自动变速器当中的一个重要分支，CVT能否让自主变速器扳回一局呢？
CVT是自主变速器重要突破点之一
CVT无级变速器是日本车的最爱。目前来看，大概80%日本市场上生产的车都是用自动变速器，其中有80%—90%都是用CVT。日系主流品牌中，日产、本田等品牌旗下绝大多数车型都使用CVT变速箱。而在北美市场，CVT近几年的发展同样非常迅速。据了解，在北美市场销量排名前十位的乘用车中，有5至6位使用的都是CVT。
将目光转移到中国汽车市场，CVT的占比亦在逐渐攀升。国金证券近期发布的行业研究报告显示，2017 年中国乘用车自动变速器渗透率提升约4个百分点至 67%，其中使用较多的是 AT，占比约 36%，DCT、CVT 分别为 16%、13%。万里扬乘用车变速器事业部副总经理林健近日在接受盖世汽车记者采访时表示，尽管在中国市场，CVT的份额依旧在AT之下，但对比此前，其增长速度以及占比都有了进一步的提升，并且这一趋势还将继续。
